广东“双碳”达标先锋战略研讨会在广州举行 专家建言新能源汽车

6月8日，由广东省林业局、广汽丰田汽车有限公司等联合主办的绿建未来·2022科学绿化看广东暨广东“双碳”达标先锋战略研讨会在广州羊城创意产业园举行。多位行业大咖齐聚现场，分享在低碳交通出行领域的见解，共议“双碳”未来，为城市的节能前景赋能。

专家建言：产业链上下游联动，推动全生命周期降碳

“要科学减碳，重点的是要紧紧抓住能源与电力、交通运输和制造业三大行业。”论坛上，中国工程院院士陈克复强调，实践“双碳”目标，能带来新投资、新技术、新产业、新交通、新能源等新的发展方式。

作为降碳主力行业之一，汽车制造业迎来全新的发展格局。“目前每卖出100辆汽车就有25辆是新能源汽车，新能源汽车的发展已经比较成熟了。”在圆桌论坛上，华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程系系主任赵克刚表示。

下一步，新能源汽车应该在哪些方面重点突破?赵克刚建议，一是在现有新能源汽车电池的基础上进一步突破，引入更多颠覆性的技术和创新，发展燃料电池、固态电池等，提高电池安全性;二是不断完善基础措施，推广新能源车超级充电、换电模式;三是加强广东汽车产业链上强链补链工作，在珠三角区城市产业群基础上推广新能源汽车。

中国汽车技术研究中心发布的2021年度《中国汽车低碳行动计划研究报告》显示，去年我国乘用车全产业链碳排放总量约6.7亿吨二氧化碳，其中74%来自使用环节，26%来自上游产业链制造环节。

“交通行业占碳排放比重还是比较大的，但造车环节的碳排放相对没那么高，因此，车企更重要的是通过市场化机制去实现自身运营的碳中和。”广州碳排放权交易所总经理孟萌表示。同时，碳交所也在积极推动碳积分个人账户，如用户乘坐新能源车，相较于传统燃油车减排了多少，都会记录在个人账户中，为下一步碳积分做准备。

多位专家认为，新能源汽车产业生态由整车、零部件研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，已逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。加快产业链、供应链低碳转型已成为新能源汽车时代碳中和的关键，只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条各产品全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色升级。

广汽丰田：积极推动汽车全生命周期绿色低碳发展

致力于打造成熟车企低碳化样本的广汽丰田在这方面是如何实践的?据广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强介绍，在生产端，持续打造绿色制造体系，构建高质量可持续发展企业。广汽丰田自2004年成立以来一直贯彻“低能耗、低排放、低污染”的绿色发展之路，从能源及碳排放管理、大气污染物管理、水资源管理和废弃物管理四个要点入手，在汽车生产每一环节践行绿色环保，构筑“绿色工厂”。从2008年开始，大规模导入光伏发电系统，随着新生产线等光伏项目投产并网后，预计每年发电量达8100万千瓦时，每年可减少二氧化碳排放6万吨。采用行业首个浓缩液回收工艺，废水100%回收再利用。截至目前，广汽丰田累计环保总投入超10亿元。

在消费端，赋能车主广泛参与碳减排，让低碳生活成为新时尚。广汽丰田作为广汽集团碳减排示范试点单位，在主流合资车企中率先开启“车主碳账户”探索，依托车联网，以HEV(双擎混动)、PHEV(插电式混动)、BEV(纯电动)车型为试点，建立用户减碳方法学，调动车主共同参与碳中和行动，鼓励更多人践行低碳环保理念。

据了解，广汽丰田已规划其产品路线，全面赋能低碳出行。黄永强在会上介绍，早在2010年，广汽丰田就在国内率先普及混动技术，推出首款混动车型凯美瑞双擎，于2015年上市的雷凌双擎则实现与同级燃油车零价差，目前广汽丰田双擎混动车型累计销量超63万辆。与此同时，广汽丰田在扩大混动市场优势的基础上，积极拥抱纯电浪潮，其中TOYOTA bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X预计将于今年下半年开始在中国市场上市销售，到2025年，广汽丰田计划导入5款纯电车型。在氢能领域，广汽丰田也即将启动丰田全新一代氢能源汽车(MIRAI)示范运营，助力广东省氢能产业发展。

至此，广汽丰田已形成包括混动、插混、纯电共计12款电动化车型，并全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场。

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